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中國時報【黃靖惠╱基隆報導】

基隆市成功陸橋連結安樂區、仁愛區兩地車潮,卻因護欄年久失修進行更新工程,預計14日凌晨起暫封近2個月時間,施作維護工程直到4月4日止,才會再開放。基隆市工務處提醒,用路人於施工期間可改繞31號橋,此外原先行經該橋公車路線也將改至國軍福利站牌上、下車。

基隆市政府工務處昨天針對成功陸橋護欄更新改善工程作報告,宣布農曆春節前成功一路段工區已更新提前開放,預計2月14日起要暫封仁五路端護欄進行更新,初估施工期間長達1個多月,直至4月4日止會全段封閉,原先行經該路段的公車客運及汽機,全部改道走31號橋。

工務處長張元良表示,成功路橋體施作工程期間封閉,原先行駛該路段公車不會至成功一路停靠,因此光華國宅與成功市場兩處站牌會停用,此外原行經安樂路一段或西定路公車也將繞行31號橋再改接忠四路、仁五路段。

公車處長陳新埤指出,為了配合封橋改善工程501、502、505及301、302、303路線會改走31號橋,此外原先於光華國宅與成功市場站牌上、下車的乘客,也改在安樂路一段的國軍福利站站牌上、下車,另外也避免民眾不清楚指示,將於14至16日施工前3天加派人員指揮、宣導。

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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